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通讯:保障春运铁路安全的“超人”

2021-02-22 13:14:56 来源:中新网新疆
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探伤作业的赵正午。探伤作业的赵正午 。
列车通过时,所有探伤作业人员要下道列队避车   。列车通过时 ,所有探伤作业人员要下道列队避车 。
冬季探伤作业与夏季 的不同处就是探伤仪水箱加  的不是水 ,而是零下-40°的玻璃水   ,探头与轨面接触的地方不仅耦合紧密还要防止结冰    。冬季探伤作业与夏季的不同处就是探伤仪水箱加  的不是水 ,而是零下-40° 的玻璃水 ,探头与轨面接触 的地方不仅耦合紧密还要防止结冰  。
赵正午和工友在驼峰调车场探伤作业  。赵正午和工友在驼峰调车场探伤作业 。

  中新网新疆新闻2月22日电 (摆风亮 李丹)2月21日清晨9时,乌鲁木齐 的室外冻得伸不出  手,探伤工赵正午和探伤班 的工友们在铁路边检查仪器 、校正灵敏度 、给仪器水箱加玻璃水……一切准备就绪后,他们开始了今天6 公里 的探伤铁轨作业。

  “探伤,像医院里 做B超 ,只不过看  的不是人,而是钢轨 。要看仪器面板 的显示 ,还要听仪器出波之后的提示音……”毕业于长沙医学院医学影像专业 的赵正午,2014年毕业后就入了行 ,已是探伤高级技师 的他工作6年推着探伤仪行走了近1.3万 公里 。

  “冬季钢轨比较脆,加之春运列车运行密度增加,铁轨的负荷量增大 ,这就需要 我们及时检查钢轨 ,不能有丝毫马虎 ,说白了, 我们就是保障钢轨健康的医生 ,其他工种  的同事都叫  我们“超人”。推着钢轨探伤仪的赵正午说。

  一台超声波钢轨探伤仪  ,加满玻璃水 ,装上波形仪 ,整个探伤仪通常能达到近百斤重 。春运期间,列车密度增加,平均15分钟左右就有一趟列车经过,他们就要抬着百斤重 的探伤仪下道避车 、上线作业。完成6 公里 的探伤作业就要抬着探伤仪上下道几十次 ,这对于体力和耐力都是一种考验 。

  “发现伤损、识别轨缝”探伤仪发出语音报警提示音 。“这是钢轨轨头表面有杂质产生 的语音报警  ,并不意味着一定有伤损 ,这时就得反复探测,并借助经验去判断轨头是否真 的有伤损。”说完 ,赵正午来回拉着探伤仪反复探测了几次 ,又继续推着探伤仪前进 。

  “作业中  ,探伤仪会对我们进行提示 ,但伤损的具体情况需要作业人员通过观察和分析波形才能确定 ,这就要考验我们 的专业技能了 。”虽然是医学影像“出身” ,但赵正午却用他 的影像专业继续追逐着自己的青春梦想 。“仪器上跳动 的波幅 ,像极了钢轨 的心跳  ,从事铁路工作 ,还能运用自己 的本专业,  我是又惊又喜 。”

  春运时期正是大家一年一度回家团聚 的时刻 ,对赵正午来说 ,大量 的客流运输和各种恶劣天气 ,更加需要他们打起十二分 的精神,全力 做好保障运输设备质量安全 的工作  。白天  ,在赵正午执机探测病害的同一时刻 ,医院B超室的屏幕前,妻子王丹也同样在使用超声波给病人检查身体 。“ 我们是大学同学 ,毕业后 ,正午一心想回新疆工作 ,因为爱情 , 我就跟着来了 。” 因为俩人是同一专业 ,他们在双方工作上有着许多相通之处和共同语言  。

  赵正午自打来到这个工作岗位上  ,他似乎就对钢轨探伤着了迷,除了完成当日工作 ,他经常在下班后一头钻进房子里学习研究探伤、焊缝  的专业知识和技能。为了帮助自己更多积累“临床”经验 ,提升判伤准确度   ,他常常与妻子一起探讨探伤探头频率 的相关问题 。遇到作业中的“疑难杂症” ,赵正午还会请教妻子。渐渐地 ,他通过努力练就了一双“火眼睛睛”和一身扎实的业务功底 ,并成为班组 的探伤大拿 。

  “春运是 我们最忙的时候  ,也是责任最大 的时候,需要  我们更加耐心细致 ,不能留下一点安全隐患  。” 赵正午说:“我们车间里有很多同事来自于外地  ,因为工作繁忙  ,他们选择坚守在岗位 , 我家就是本地的 , 我更应该坚守在岗位上为春运保驾护航。”

  对于探伤工而言 ,这不仅是一份工作 ,更是一份对生命的责任 。他们用一步步 的脚印,踏出确保铁路安全运行的桥梁 。

(编辑 :闫文陆)
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